港岛家族的诞生第341章 【港九生命线】(2/4)
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林志超随后问道：“志浩，有没有在各大写字楼进行大量宣传？”
林志浩点点头，说道：“有的，几乎这附近都宣传到了，印刷了不少宣传单，还邀请了《东方日报》的记者前来报道。那边就是！”
林志超满意说道：“一定要在别人模仿大家乐钱，拥有一个稳固的消费群体，这样一来，不管谁来跟风，都不能撼动大家乐的地位。而这个固定的消费群体，是要靠着口碑传承下去的。”
“志超哥说的是，我一定铭记于心！”林志浩恭敬的说道。
剪彩仪式结束后，林志超和黄昌宏考察了内部，装修方面非常讲究整洁，但每张桌子又比较紧凑，最大化节省空间，这本来就是香港餐饮的情况。在香港小餐厅吃饭，拼桌再正常不过，甚至还得快点吃完，让给下一波人。这也是后世为什么不允许婴儿车进入小店，因为将婴儿车放在过道，直接影响整个门店流通。
考察再多，不如自己体验一番，很快就到饭店，林志超和黄昌宏正好在这里吃个快餐。
此时的大家乐快餐，中式快餐是有大荤小荤蔬菜，顾客先买票，然后将票交给打菜人员，顾客可以自选菜肴，但大荤小荤蔬菜都是按照票上面的数量打。
这种模式会在顾客选菜的时候，浪费一点时间，个别顾客可能会很慢；但目前没有更好的办法，更不要说是刚开业。
等到将来，直接就是固定点餐类了，大家乐就可以开发‘叉烧饭’、‘铁板烧饭’等等，都是固定的套餐，而不会现在这种模式。
一顿体验下来，林志超还是赞不绝口的说道：“很方便，对于写字楼的白领、学校的学生来说，这种模式非常实用。”
黄昌宏也说道：“确实，将喜欢吃中西餐的人一网打尽，是我也会选择这里的！”
林云初在一旁忍不住笑得合不拢嘴，大儿子跟着堂哥，终于发展起来了。听大儿子讲，大家乐快餐是连锁形势，未来的目标是遍布港九，最终还是会选择上市，组建一个餐饮集团。
这很显然，他做梦也没有想到，这份事业是如此庞大。
众人离开时，整个餐厅已经几乎满座，他们吃完，很快就有服务员收走餐盘，随后就有人占座。
一时间，一个香港新的餐饮模式诞生！
三个月后。
11月8日，星期五。
今天是个吉利的日子，也是香港有一件大事即将发生，那就是红磡海底隧道将在今天开通。
开幕典礼上，戴麟趾、林志超、桑达士、小马登、祈德尊、利铭泽等华洋名流人士齐聚一堂，现场一片喜气洋洋。
红磡隧道全长6公里，以沉管式隧道建造，车速限制每小时70公里。由香港隧道有限公司以“建造、营运、移转”形式兴建及经营，专营权至2004年到期，即40年的专营权。
北端出入口位于红磡湾填海区，收费广场位于红磡湾出口，共有16个收费亭；南端出入口则在铜锣湾奇力岛，位于香港岛东区。
红磡隧道初始票价为三个档次：小车3港币每次、小巴5港币每次、大巴/货车8港币每次。设计的每日最大通过为8万车辆次，但实际自然可以超负荷运行，毕竟8万车次只是理论上的数字。
车辆收费是根据香港汽车保有量，以及香港隧道有限公司的债务情况负债亿港币，年息为10%，来进行制定的。实际上，收费已经算低了，第一年收益恐怕只够利息部分，再加少量的本金偿还。
总之，投资方大概估算的是12~15年回本实际上不需要，这个回报率已经完全是在做慈善了。在这个时代，香港银行的利息都有5~6%，银行的贷款利息更是高达15%左右。当然，也有低息贷款，这个要靠关系。
经营方‘香港隧道有限公司’的最大股东是长江实业，占股50%；不过香港隧道有限公司是独立经营，长江实业为最大的股东，祈德尊为董事长林志超不喜欢担任公职、其它企业的兼职。
红磡隧道的开幕典礼上，戴麟趾首先发表演讲：“今天是香港交通的一个大事件，连接港岛和九龙的红磡隧道正式通行，结束120多年的交通不便英殖民年份在这里，我们得感谢投资红磡隧道的多位财团主脑，林志超爵士、桑达士大班、祈德尊大班红磡隧道的收费问题，是大家非常关注的问题，维持港府特意和投资财团多次进行协商，最终的价-->>
林志浩点点头，说道：“有的，几乎这附近都宣传到了，印刷了不少宣传单，还邀请了《东方日报》的记者前来报道。那边就是！”
林志超满意说道：“一定要在别人模仿大家乐钱，拥有一个稳固的消费群体，这样一来，不管谁来跟风，都不能撼动大家乐的地位。而这个固定的消费群体，是要靠着口碑传承下去的。”
“志超哥说的是，我一定铭记于心！”林志浩恭敬的说道。
剪彩仪式结束后，林志超和黄昌宏考察了内部，装修方面非常讲究整洁，但每张桌子又比较紧凑，最大化节省空间，这本来就是香港餐饮的情况。在香港小餐厅吃饭，拼桌再正常不过，甚至还得快点吃完，让给下一波人。这也是后世为什么不允许婴儿车进入小店，因为将婴儿车放在过道，直接影响整个门店流通。
考察再多，不如自己体验一番，很快就到饭店，林志超和黄昌宏正好在这里吃个快餐。
此时的大家乐快餐，中式快餐是有大荤小荤蔬菜，顾客先买票，然后将票交给打菜人员，顾客可以自选菜肴，但大荤小荤蔬菜都是按照票上面的数量打。
这种模式会在顾客选菜的时候，浪费一点时间，个别顾客可能会很慢；但目前没有更好的办法，更不要说是刚开业。
等到将来，直接就是固定点餐类了，大家乐就可以开发‘叉烧饭’、‘铁板烧饭’等等，都是固定的套餐，而不会现在这种模式。
一顿体验下来，林志超还是赞不绝口的说道：“很方便，对于写字楼的白领、学校的学生来说，这种模式非常实用。”
黄昌宏也说道：“确实，将喜欢吃中西餐的人一网打尽，是我也会选择这里的！”
林云初在一旁忍不住笑得合不拢嘴，大儿子跟着堂哥，终于发展起来了。听大儿子讲，大家乐快餐是连锁形势，未来的目标是遍布港九，最终还是会选择上市，组建一个餐饮集团。
这很显然，他做梦也没有想到，这份事业是如此庞大。
众人离开时，整个餐厅已经几乎满座，他们吃完，很快就有服务员收走餐盘，随后就有人占座。
一时间，一个香港新的餐饮模式诞生！
三个月后。
11月8日，星期五。
今天是个吉利的日子，也是香港有一件大事即将发生，那就是红磡海底隧道将在今天开通。
开幕典礼上，戴麟趾、林志超、桑达士、小马登、祈德尊、利铭泽等华洋名流人士齐聚一堂，现场一片喜气洋洋。
红磡隧道全长6公里，以沉管式隧道建造，车速限制每小时70公里。由香港隧道有限公司以“建造、营运、移转”形式兴建及经营，专营权至2004年到期，即40年的专营权。
北端出入口位于红磡湾填海区，收费广场位于红磡湾出口，共有16个收费亭；南端出入口则在铜锣湾奇力岛，位于香港岛东区。
红磡隧道初始票价为三个档次：小车3港币每次、小巴5港币每次、大巴/货车8港币每次。设计的每日最大通过为8万车辆次，但实际自然可以超负荷运行，毕竟8万车次只是理论上的数字。
车辆收费是根据香港汽车保有量，以及香港隧道有限公司的债务情况负债亿港币，年息为10%，来进行制定的。实际上，收费已经算低了，第一年收益恐怕只够利息部分，再加少量的本金偿还。
总之，投资方大概估算的是12~15年回本实际上不需要，这个回报率已经完全是在做慈善了。在这个时代，香港银行的利息都有5~6%，银行的贷款利息更是高达15%左右。当然，也有低息贷款，这个要靠关系。
经营方‘香港隧道有限公司’的最大股东是长江实业，占股50%；不过香港隧道有限公司是独立经营，长江实业为最大的股东，祈德尊为董事长林志超不喜欢担任公职、其它企业的兼职。
红磡隧道的开幕典礼上，戴麟趾首先发表演讲：“今天是香港交通的一个大事件，连接港岛和九龙的红磡隧道正式通行，结束120多年的交通不便英殖民年份在这里，我们得感谢投资红磡隧道的多位财团主脑，林志超爵士、桑达士大班、祈德尊大班红磡隧道的收费问题，是大家非常关注的问题，维持港府特意和投资财团多次进行协商，最终的价-->>
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